全封闭冷藏车一般都使用聚氨酯板块粘连玻璃钢结构，产品重量轻、漏热率低、保温效果好。用不饱和聚氨酯作为粘连剂另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低、强度高。板块粘连用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料浪费过多，造成材料成本费较高。另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷也不容易被发现，内在质量不易保障。再者由于发泡材料即作为保温材料有做为粘连剂，容易产生粘连不牢固缺陷，保温效果不理想，漏热率偏高。而整体注入发泡玻璃钢结构在冷藏车执照企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上有改进了一步，重量轻、漏热率降低，保温效果好，但存在粘连不牢、车厢外蒙皮容易鼓泡等缺陷。尤其在单签化工原料短缺或涨价的情况下，车厢的生产成本越来越高。冷藏车涉及环节很多，但作为冷藏车，要严格执行国家排放标准、减少车辆二氧化碳尾气排放，降低冷藏车油耗。减轻冷藏车车身重量、提高燃料利用率。现阶段很多企业正在进行车辆的轻量化设计、以求进一步提高冷藏车的载重效率，降低发动机能耗。因此，改进冷链系统，除在结构上要采用低碳节能的生产工艺外，还要加大宣传力度，推进冷链系统的发展。